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在低速車(chē)輛上，比如叉車(chē)上是按照轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角計(jì)算出轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)整車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)方法很簡(jiǎn)單，就是純粹的幾何關(guān)系，稍微看點(diǎn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的書(shū)就能知道，但是，在高速車(chē)輛上這個(gè)算法不安，至少我覺(jué)得如此，因?yàn)榈┏霈F(xiàn)控制錯(cuò)誤可能造成安事故，所以，據(jù)說(shuō)是用兩側(cè)電機(jī)等扭矩控制，在傳統(tǒng)機(jī)械式車(chē)橋中原理是兩個(gè)輪子輸出扭矩相同的，但是電機(jī)上如何實(shí)現(xiàn)我就不知道了。閱讀全文
驅(qū)動(dòng)橋的作用就是將半軸傳來(lái)的動(dòng)力（前置后驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出經(jīng)變速箱減速增距后傳給傳動(dòng)軸）實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。閱讀全文
、驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。二、常見(jiàn)故障1.驅(qū)動(dòng)橋橋殼及半軸套管損壞分析⑴橋殼彎曲變形：導(dǎo)致半軸斷裂、輪胎異常磨損。⑵橋殼與主減速器殼結(jié)合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經(jīng)常松動(dòng)甚至斷裂。⑶半軸套管與橋殼的...閱讀全文
電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)在使用的過(guò)程中有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)抽氣這種現(xiàn)象，該現(xiàn)象雖然并不是大問(wèn)題，但是，既然出現(xiàn)了我們就應(yīng)找到解決的辦法，具體操作方法如下： 1、用于較高生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)不能直排大氣，如直接排大氣會(huì)構(gòu)成吸氣口與排氣口壓差太大，從而使高轉(zhuǎn)差率電機(jī)過(guò)載。 2、電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)運(yùn)用時(shí)有必要設(shè)有前泵，用前泵將系統(tǒng)內(nèi)壓力吸至定范圍內(nèi)時(shí)，如此可以避免出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象。 3、由于電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的轉(zhuǎn)子不斷翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，被吸氣體從進(jìn)氣口吸入到轉(zhuǎn)子與泵殼之間的空間內(nèi)，再經(jīng)排氣口排出。所以，當(dāng)轉(zhuǎn)子...閱讀全文
底盤(pán)測(cè)功機(jī)是用于測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩（或驅(qū)動(dòng)力）和轉(zhuǎn)速（或速度）的用汁量設(shè)備。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要部分為滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置。有些底盤(pán)測(cè)功機(jī)附加飛輪系統(tǒng)等，還可以測(cè)量汽車(chē)的加速性能、滑行性能等。閱讀全文
聯(lián)軸器般分為彈簧式、梅花式、法蘭式等幾種，按實(shí)際使用需要挑選不同的聯(lián)軸器進(jìn)行電機(jī)和負(fù)載間的連接。對(duì)于測(cè)功機(jī)來(lái)說(shuō)，用彈簧式和梅花式的較多，其中彈簧式的柔性，適用與小扭矩的場(chǎng)合，對(duì)中精度要求不高；梅花式的柔性適中，適合20Nm以上大扭矩測(cè)試場(chǎng)合的應(yīng)用，對(duì)中精度要求比彈簧式高，需要花更多的時(shí)間對(duì)中。法蘭式是剛性連接，般用于電機(jī)與實(shí)際負(fù)載（像水泵）的連接。閱讀全文
在選擇測(cè)功機(jī)的時(shí)候，主要是看被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速跟轉(zhuǎn)矩大小，如轉(zhuǎn)速很大，但是轉(zhuǎn)矩卻很小，那選擇磁滯測(cè)功機(jī)比較合適；如果是大功率電機(jī)，就選電渦流測(cè)功機(jī)或者電力測(cè)功機(jī)。時(shí)下流行伺服電機(jī)測(cè)功機(jī)，比較省電，性能也不錯(cuò)。閱讀全文
、臺(tái)架試驗(yàn)是指通過(guò)模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，對(duì)汽油、機(jī)油、柴油、齒輪油等質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試。般屬于大型項(xiàng)目，這樣的話(huà)需要的些儀器設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)相互配合檢測(cè)二、主要臺(tái)架試驗(yàn)有1)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果是確定汽油機(jī)油質(zhì)量等的依據(jù)。①M(fèi)SⅡD發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)：用來(lái)評(píng)定汽車(chē)在低溫和短途行駛條件下的潤(rùn)滑油對(duì)閥組防銹蝕或腐蝕的能力，用以評(píng)定APISE、SF、SG汽油機(jī)油。中標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法有SH/T0512汽油機(jī)油低溫銹蝕評(píng)定法(MS程序ⅡD法)。外標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法有MS...閱讀全文
輛合格的汽車(chē)，在出廠(chǎng)前，無(wú)論車(chē)體還是零部件，都應(yīng)該接受?chē)?yán)格的測(cè)試，才能投入市場(chǎng)。而汽車(chē)的零部件試驗(yàn)這件事，得從主機(jī)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商兩方面來(lái)講。這個(gè)問(wèn)題實(shí)在太大，先從流程上先介紹下。怎么做零部件試驗(yàn)這事兒，得從主機(jī)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商兩方面來(lái)講。對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)，更關(guān)心的是零件裝在車(chē)上滿(mǎn)不滿(mǎn)足性能要求，滿(mǎn)不滿(mǎn)足可靠性要求，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初期，就會(huì)對(duì)每個(gè)零部件提出設(shè)計(jì)要求，這些要求可能是從法規(guī)或者企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中來(lái)的，比如座椅拉拽強(qiáng)度；可能是從顧客實(shí)際使用...閱讀全文
家用轎車(chē)使用年限為15年。過(guò)了年限仍可以使用，不過(guò)年要檢驗(yàn)2次，到20年以后每年檢驗(yàn)4次。閱讀全文