汽車懸架系統(tǒng)是指車身,車架和車輪之間的個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng),簡(jiǎn)單來說就是汽車的胳膊和腿。閱讀全文
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi),因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化.閱讀全文
輪轂電機(jī)集成在輪轂這么一個(gè)狹小的空間內(nèi),制動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的熱量,這些熱量傳導(dǎo)到電機(jī)上,而電機(jī)材料超過200度以上就會(huì)退磁,必須通過額外的散熱系統(tǒng)保證電機(jī)不過熱。閱讀全文
電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式有兩種,集中式和分布式。其中分布式驅(qū)動(dòng)又分為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。集中式,就是現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式,電機(jī)放置在底盤上,通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn),通常一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪或者作為整車四個(gè)車輪的動(dòng)力來源。輪邊驅(qū)動(dòng)屬于分布式驅(qū)動(dòng),一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪,但是電機(jī)并沒有集成到車輪內(nèi),而是通過傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連接到車輪上。 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)則是將電機(jī)集成到車輪內(nèi),徹底實(shí)現(xiàn)車輪自驅(qū)動(dòng),是分布式驅(qū)動(dòng)的形式。閱讀全文
輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式:內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī),電機(jī)的高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min,無減速裝置,車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同;而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī),配備固定傳動(dòng)比的減速器,為獲得較高的功率密度,電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn),內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競(jìng)爭(zhēng)力。 電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)相關(guān)介紹——優(yōu)勢(shì) (1)能耗低,能力可不小 就目...閱讀全文
中置電機(jī)與輪轂電機(jī)的區(qū)別,前者是安裝在電動(dòng)自行車的中間位置(也就是自行車腳踏)處,通過傳動(dòng)裝置(如鏈條+飛輪)傳動(dòng)給后輪,通常采用高速電機(jī),直徑較小,轉(zhuǎn)子為內(nèi)軸(與常見的電機(jī)形式樣)。后者將電動(dòng)機(jī)直接安裝在后輪中軸,電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子形式(跟吊扇電機(jī)樣),為低速電機(jī),直徑較大,省去了傳動(dòng)裝置,電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪,現(xiàn)在的電動(dòng)車通常采用無刷式輪轂電機(jī)。閱讀全文
同電壓外置電機(jī)動(dòng)力會(huì)比內(nèi)置強(qiáng),但聲音會(huì)比內(nèi)置的大些。你可以對(duì)比下trikkecolt與freedom,這兩種就是個(gè)外置個(gè)內(nèi)置。閱讀全文
輪邊電機(jī)與輪轂電機(jī)的區(qū)別就在于輪轂電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂,而輪邊電機(jī)輪轂和電機(jī)是分離的。輪轂電機(jī):輪轂電機(jī)是指電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂,在轉(zhuǎn)子上面安裝輪胎。輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它將動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)。說白了,主要的就是把輪子里面裝上“發(fā)動(dòng)機(jī)”,只不過這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是電力驅(qū)動(dòng)的,而且是立的。輪邊電機(jī):輪邊電機(jī)是指,輪轂和電機(jī)是分離的,只不過電機(jī)是安裝在輪子旁邊,通過或者不通過減速直接驅(qū)動(dòng)輪子的。輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)通常有輪轂電動(dòng)機(jī)和狹...閱讀全文
底盤測(cè)功機(jī)是種用來測(cè)試汽車動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備,如下圖所示。汽車底盤測(cè)功機(jī)通過滾筒模擬路面,計(jì)算出道路模擬方程,并用加載裝置進(jìn)行模擬,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各工況的準(zhǔn)確模擬。 它可用于汽車的加載調(diào)試,診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障;它與五氣分析儀、透射式煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、及計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)起組成個(gè)綜合測(cè)量系統(tǒng)以測(cè)量不同工況下的汽車尾氣排放。 底盤測(cè)功機(jī)使用方便,性能可靠不受外界條件的影響。在不解體汽車的前提下,能夠準(zhǔn)確快速地檢測(cè)出...閱讀全文
電子差速控制技術(shù) 由于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車取消了傳統(tǒng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)部分,所以無法采用機(jī)械差速器對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車進(jìn)行差速控制,雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了電子差速器,但是當(dāng)車速超過定值時(shí),車輛就會(huì)出現(xiàn)明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前,內(nèi)外己初步積累了這方面的有技術(shù)。 智能化能量管理系統(tǒng) 通俗地講,這就是個(gè)1+1等不等于2的問題。人們的期望值無疑是2(代數(shù)和),但實(shí)際果只能是小于、充其量接近于2(矢量和)。綜合考慮車輛方方面面的動(dòng)力和能源需求,這就構(gòu)成了有限車載能源和動(dòng)力...閱讀全文