洛陽合能電氣有限公司
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輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù),它的點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),因此將電動車輛的機械部分大大簡化。下面合能小編就給大家介紹下純電動汽車的輪轂電機優(yōu)缺點。
對于傳統(tǒng)車輛來說,離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的,而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外,采用輪轂電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率,同時傳動率也要高出不少。
由于輪轂電機具備單個車輪立驅(qū)動的性,因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式,它都可以比較輕松地實現(xiàn),時四驅(qū)在輪轂電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向,大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,在殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(不過此時對車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)和輪胎的磨損較大),對于種車輛很有價值。
新能源車型不少都采用電驅(qū)動,因此輪轂電機驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車,抑或是增程電動車,都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力;即便是對于混合動力車型,也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力,可謂是機多用。同時,新能源車的很多技術(shù),比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)。
對于普通民用車輛來說,常常用些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件,以減輕簧下質(zhì)量,提升懸掛的響應(yīng)速度??墒禽嗇炿姍C恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量,同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量,這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能,這點尚不是缺陷。
現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設(shè)備,比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關(guān)系,電動車采用電制動也是,不過對于輪轂電機驅(qū)動的車輛,由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小,不能滿足整車制動性能的要求,都需要附加機械制動系統(tǒng),但是對于普通電動乘用車,沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵,就需要電動真空泵來提供剎車助力,但也就意味了有著更大的能量消耗,即便是再生制動能回收些能量,如果要確保制動系統(tǒng)的能,制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車?yán)m(xù)航里程的重要因素之。
此外,輪轂電機工作的環(huán)境惡劣,面臨水、灰塵等多方面影響,在密封方面也有較高要求,同時在設(shè)計上也需要為輪轂電機單考慮散熱問題、
關(guān)于純電動汽車的輪轂電機優(yōu)缺點的介紹到這邊就結(jié)束了,輪轂電機技術(shù)已有100年的歷史,它雖然有著便捷、簡單的結(jié)構(gòu)原理,但對于該技術(shù)的安性直都未能取得質(zhì)的突破。如何能在技術(shù)上解決這些問題,才是輪轂電機技術(shù)的關(guān)鍵點。也許在未來新能源汽車市場會,它會有定的用武之地,但就目前來看,普及技術(shù)或許還離我們有很長的段距離。
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