在我們看車買車的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)在車輛的簡(jiǎn)介表中見(jiàn)到諸如麥弗遜式，雙叉臂式，多連桿式，雙連桿式，四連桿式，扭力梁式，拖拽臂式等多種前后懸掛系統(tǒng)。這些業(yè)名詞，看著就讓人頭暈．有些人索性置之不理，其實(shí)汽車懸掛系統(tǒng)是選擇汽車其重要的參考依椐，它決定著汽車的穩(wěn)定性，舒適性，安性是汽車關(guān)鍵的部件之。那么汽車懸架分為哪幾類呢？汽車懸架哪種好呢？   

什么是汽車懸架?   　　

懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等部件組成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等作用。     　　

當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)因地面的變化受到震動(dòng)及沖擊時(shí)，這些沖擊的力量其中部分會(huì)由輪胎吸收，但大部分震動(dòng)能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來(lái)吸收的，以此來(lái)保證汽車的平穩(wěn)駕駛。   　　

立懸架和非立懸架   　　

總體來(lái)說(shuō)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：立懸架和非立懸架。立懸架是指每側(cè)的車輪都是單地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。        

其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便便是它的缺點(diǎn)。   　　

而非立懸架是兩側(cè)車輪由根整體式的車架相連，車輪連同車橋起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、方便保養(yǎng)。但在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對(duì)較差，更多的用于貨車和大客車上。   　　

目前在內(nèi)的乘用車市場(chǎng)，前懸架都是立式懸架，只有后懸架才會(huì)出現(xiàn)非立懸架。也就出現(xiàn)了我們現(xiàn)在內(nèi)比較常見(jiàn)的三種懸架系統(tǒng)：麥弗遜式立懸架、雙叉臂式立懸架以及多連桿式立懸架。

麥弗遜式立懸架   　　

麥弗遜懸架是目前我們常見(jiàn)的懸架系統(tǒng)，也是比較成熟的種懸架。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，相對(duì)來(lái)說(shuō)減震性能較強(qiáng)。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車的前懸架上。  

雙叉臂式立懸架   　　

雙叉臂式立懸架其實(shí)就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上只叉臂，主要作用就是車輪的轉(zhuǎn)向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔(dān)減震的任務(wù)。       

由于多加了只叉臂，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度都比麥弗遜要強(qiáng)，但也多占用了點(diǎn)乘車空間，成本較高。所以在小型后者家用車上使用較少。   　　

多連桿式立懸架   　　

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見(jiàn)的是4到5根連桿相連。這種立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)的，當(dāng)然成本也更高。其車輪的定位可自動(dòng)調(diào)教，具有非常出色的可操控性。   

空氣懸掛系統(tǒng)   　　

與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。       

出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。

空氣懸掛系統(tǒng)   　　

由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進(jìn)動(dòng)力”，減振器的密封性還需要進(jìn)步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。        

隨著SUV的設(shè)計(jì)越來(lái)越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐漸被壓縮，在城市平坦的路面上，空氣懸掛系統(tǒng)似乎沒(méi)有了用武之地。面對(duì)這樣的窘?jīng)r和技術(shù)上的瓶頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然也就無(wú)法博得廣大消費(fèi)者的喝彩。  

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)   　　

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來(lái)的、由電腦控制的種新型懸掛系統(tǒng)。        

它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的法雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。        

電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時(shí)，微電腦立控制每只車輪上的執(zhí)行元件，通過(guò)控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。       

因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求的舒適性能。     　　

總結(jié)：   　　

懸架作為三大重要的汽車總成之(其它兩個(gè)分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱)，在車輛穩(wěn)定和操控性方面起到巨大的作用。但汽車的懸架是個(gè)較難達(dá)到要求的汽車總成，因?yàn)槌藨壹茏陨淼幕緱l件外，車企對(duì)懸架的調(diào)教也是個(gè)重要因素。所以，懸架結(jié)構(gòu)只是個(gè)基本的參考，真正的操控感受，還需上車親身體驗(yàn)把。