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尋找罪魁禍 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)爆震原因

時(shí)間:2019-06-19 14:50:05 點(diǎn)擊:2106 次 來(lái)源:洛陽(yáng)合能電氣有限公司

隨著汽車深入人們的日常生活,越來(lái)越多的用車問(wèn)題也暴露出來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震就是個(gè)近比較常見(jiàn)的問(wèn)題,很多對(duì)此不太了解的朋友聽(tīng)了這個(gè)詞,感到很困惑。甚至因此而放棄了某些自己喜愛(ài)的車型,如位朋友很喜歡??怂梗瑓s問(wèn)我它是否如網(wǎng)上盛傳的那樣容易發(fā)生爆震。


其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震并不復(fù)雜,只要明確了爆震的原因就能夠?qū)ΠY下藥解決問(wèn)題,下面就同汽車探索同來(lái)尋找這“罪魁禍”。

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何謂爆震


汽油發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室后,活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮,火花塞將高壓混合氣點(diǎn)燃后,其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。


發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒雖可以用三言兩語(yǔ)簡(jiǎn)單的形容,但光是內(nèi)燃機(jī)的燃燒研究,不知已造就了多少博、碩士論文,甚至許多學(xué)者、工程師窮其生都在研究燃燒的學(xué)問(wèn),所以要真正了解發(fā)動(dòng)機(jī),是要花很多工夫的。


正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒十分復(fù)雜,所以需要有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)與控制,稍有點(diǎn)控制失誤或是失常,便會(huì)造成不正常燃燒,而“爆震”就是種不正常燃燒。簡(jiǎn)單的說(shuō),爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。

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爆震的原因


在說(shuō)到爆震原因前,我們先要了解兩件事。


,混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒,其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以“波”的方式向四周擴(kuò)散,所以從點(diǎn)火到油氣完燃燒需要段短暫的時(shí)間。


二,油氣雖然需要靠火花塞點(diǎn)燃,但是過(guò)于高溫、高壓的環(huán)境也會(huì)使油氣自燃。


般的爆震是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后,火焰尚未完擴(kuò)散,遠(yuǎn)程未燃的油氣即因?yàn)楦邷鼗蚋邏憾匀迹浠鹧媾c正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產(chǎn)生大壓力,使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的敲擊。


造成爆震主要有以下幾點(diǎn)原因:

 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

、點(diǎn)火角過(guò)于提前:


為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后,進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力,通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完燃燒需要段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí),大部分油氣已經(jīng)燃燒,此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受大的壓力自燃,而造成爆震。


二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳:


發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳,除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓),也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。


三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高:


發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高,或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良,都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。


四、空燃比不正確:


過(guò)于稀的燃料空氣混合比,會(huì)使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升,當(dāng)然容易爆震。


五、燃油辛烷值過(guò)低:


辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo),辛烷值越高,抗爆震性越強(qiáng)。


壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī),燃燒室的壓力較高,若是使用抗爆震性低的燃油,則容易發(fā)生爆震。

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