側(cè)滑試驗臺是一類汽車維修企業(yè)和檢測企業(yè)必須配備的設(shè)備，近幾年來，隨著維修水平的提高，越來越多的修理廠配備了側(cè)滑試驗臺，今天就給大家詳細介紹一下智能型側(cè)滑試驗臺在維修中的應(yīng)用。顧名思義，該設(shè)備用于側(cè)滑試驗。側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗并加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數(shù)配合是否恰當（而并不是測量這兩個參數(shù)的具體數(shù)值）。這個檢驗過程，必須使用側(cè)滑試驗臺。

　　一、智能型側(cè)滑試驗臺的功能優(yōu)勢

　　
　　早年生產(chǎn)的側(cè)滑試驗臺的指示裝置有指針式的，目前生產(chǎn)的側(cè)滑試驗臺全部用數(shù)碼管顯示或液晶顯示。隨著設(shè)備研發(fā)水平的提高，智能型側(cè)滑試驗臺逐漸出現(xiàn)在檢測站和大型類維修企業(yè)。智能型側(cè)滑試驗臺的指示裝置以數(shù)字和圖形方式顯示測量數(shù)據(jù)，能夠及時記錄側(cè)滑量的大小，并能將數(shù)據(jù)進行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺后，操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當后輪通過或前輪后退通過滑板時，自動清零復(fù)位，準備下次測量。
　　
　　在檢測側(cè)滑量時，為了便于快速顯示檢測結(jié)果是否合格，當側(cè)滑量超過規(guī)定值時，側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號燈以聲、光信號同時報警，以引起檢測人員注意。
　　
　　從定量指示和定性指示的功能性來看，智能型側(cè)滑試驗臺在維修中的應(yīng)用要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表。

　　
　　二、智能型側(cè)滑試驗臺在維修中的應(yīng)用

　　
　　智能型側(cè)滑試驗臺在檢測前需要做些必要的準備工作：
　　
　　1.在不通電的情況下，檢查儀表顯示是否在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量是否仍為零。如發(fā)現(xiàn)失準，可按下校準鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。
　　
　　2.檢查側(cè)滑臺及周圍場地有無機油、石子及泥污等雜物，并清除干凈。
　　
　　3.檢查各種導(dǎo)線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時應(yīng)進行修理或更換。
　　
　　4.待檢測車輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值（出廠標準）。
　　
　　5.檢查并清除輪胎上的油污、水漬，以及嵌入的石子、雜物等。

　　
　　檢測開始后，松開滑動板的鎖止手柄，接通電源。汽車以3~5km/h低速垂直地使被測車輪通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。在汽車通過側(cè)滑板時不宜轉(zhuǎn)向和制動。
　　
　　根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。
　　
　　當被測車輪從滑動板上全部通過時，查看指示儀表，讀取值，注意記下滑動板的運動方向，即區(qū)別滑動板是向內(nèi)還是向外滑動。進行記錄時，應(yīng)注意數(shù)值的正負號。按照規(guī)定：滑動板向外側(cè)滑動，側(cè)滑量記為負值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動（即IN）；滑動板向內(nèi)側(cè)滑動，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動（即OUT）。
　　

　　三、測試中影響側(cè)滑量的因素

　　

　　1.前束和傾角改變

　　
　　當車輪外傾角一定時，改變前束值就會導(dǎo)致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當側(cè)滑量超標時，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況，當汽車前部因碰撞變形時，會導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：汽車側(cè)滑量不合格時，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握；當采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應(yīng)先測量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他3個參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合格不能一味采用改變前束的辦法去調(diào)整。
　　

　　2.懸架相關(guān)部件異常

　　
　　汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會影響側(cè)滑量。在檢驗側(cè)滑以前，應(yīng)先消除這些因素。當檢驗車輛的側(cè)滑不合格時，應(yīng)注意在這些方面查找原因。
　　

　　3.車速過快

　　
　　汽車通過側(cè)滑板時的速度，規(guī)定為3~5km/h，般人快步行走的速度可達到6km/h。3~5km/h的速度只相當于一般人中速行走的速度。在檢驗側(cè)滑時，有的駕駛員不自覺地將車速開快了，由于沖擊的作用，滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會明顯增加。
　　

　　4.輪胎方面原因

　　
　　左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚發(fā)生嚴重偏磨，輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，都會影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側(cè)滑量。
　　
　　僅具有外傾角的車輪在滑動板上滾動時，車輪有向外側(cè)滾動的趨勢，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運動。僅具有外傾角的車輪，由于其類似于滾錐的運動情況，因而無論其前進還是后退時，所引起的側(cè)滑分量均為正。反之，內(nèi)傾車輪引起的側(cè)滑分量為負。