駿派A70更多將研發(fā)回歸中汽，青山本次有幸參觀到位于長(zhǎng)春市創(chuàng)業(yè)大街1063號(hào)的中汽技術(shù)中心，探究駿派A70在汽技術(shù)中心的研發(fā)歷程。

 

先來到的是動(dòng)力總成試驗(yàn)室。

吸引青山的則是汽自主研發(fā)的三代系列發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)中有1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.2T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發(fā)當(dāng)中，青山唯有進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室才能窺探究竟。

 

駿派A70的CA4GB16發(fā)動(dòng)機(jī)在此環(huán)境進(jìn)行研發(fā)，需要經(jīng)歷多個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的檢驗(yàn)：常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、流稀釋排放系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)臺(tái)、混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)、整車對(duì)標(biāo)多功能試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)等。這些試驗(yàn)臺(tái)可模擬出平原至海拔5500米和零下55攝氏度至80攝氏度的范圍環(huán)境，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的水平。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)間可進(jìn)行系列乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)沿水平和縱向方向進(jìn)行動(dòng)態(tài)的正負(fù)45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達(dá)10度。試驗(yàn)更多考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在摩擦和潤(rùn)滑系統(tǒng)上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是臺(tái)車的靈魂，動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室則是靈魂的鍛造者。

接下來的實(shí)驗(yàn)室與青山平常工作息息相關(guān)。熟悉青山的小伙伴能了解到青山擅長(zhǎng)底盤實(shí)拍解析，從底盤即可對(duì)車身反應(yīng)略知二，別是懸架構(gòu)件組合和襯套的設(shè)定，這學(xué)問很大。K&C實(shí)驗(yàn)室就是干這些的。何為K和C？K為kinematics，懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)性，即車輪位移產(chǎn)生的變化；C為compliance，懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)性，車輪受力時(shí)襯套變形引起的變化。其實(shí)就是門對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)性和柔性性測(cè)量工作，同時(shí)兼具對(duì)整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性測(cè)量能力。

 

K&C試驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)用于整車的開發(fā)和底盤調(diào)教。通過K&C試驗(yàn)臺(tái)即可測(cè)到競(jìng)品的參數(shù)設(shè)定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩(wěn)定桿剛度等等，便于原車型的開發(fā)，避免些缺點(diǎn)的產(chǎn)生，提高工作率。

底盤調(diào)教在局外人看來是個(gè)玄乎的東西，然而底盤調(diào)教在K&C試驗(yàn)臺(tái)上也可轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)。通過試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構(gòu)件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，與目標(biāo)值相比較，從而進(jìn)步優(yōu)化設(shè)定，達(dá)到的底盤設(shè)定。

 

K&C試驗(yàn)貫穿整個(gè)車輛研發(fā)至投產(chǎn)的過程。這些流程都是確保每臺(tái)駿派A70底盤調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)的致性，確?？蛻舻挠密嚫惺?。

底盤調(diào)教和NVH調(diào)教越來越受內(nèi)主機(jī)廠的重視。NVH噪聲、振動(dòng)、噪聲粗糙度關(guān)乎著平順性以及乘坐舒適性。因而汽技術(shù)中心少不了NVH實(shí)驗(yàn)室。

進(jìn)入NVH實(shí)驗(yàn)室給人感覺清凈不少，這是因?yàn)楸尘霸肼曅枰陀?span>25dB，墻面對(duì)于50Hz以下聲音不吸收，50Hz以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。駿派A70放置在1.9m的4輪驅(qū)動(dòng)低噪音底盤轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)上，通過車輛驅(qū)動(dòng)自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)從動(dòng)輪。NVH實(shí)驗(yàn)室可以為重量高達(dá)12噸以及輪距1-2.7米，軸距達(dá)2.2-6.5米的車型進(jìn)行試驗(yàn)。

 

通過排放系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，噪音有所保留，這有助于駕駛者對(duì)速度和聽覺的結(jié)合。低頻加速聲音更利于駕駛員對(duì)駕駛的注度。在勻速行駛保持舒適性的同時(shí)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的噪音。除了外在主動(dòng)噪音源，工程師還針對(duì)內(nèi)飾、座椅等各項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化摩擦以減少車內(nèi)異響的產(chǎn)生。

 

駿派A70通過NVH實(shí)驗(yàn)室解決了15項(xiàng)噪聲問題，使得整車的噪音值更低。以上三個(gè)實(shí)驗(yàn)室都是解決用戶直接感受體驗(yàn)問題的，而下面這個(gè)實(shí)驗(yàn)室更多的是解決車輛內(nèi)部的溝通以及電氣系統(tǒng)可靠性。

 

現(xiàn)今汽車并不單純?yōu)闄C(jī)械產(chǎn)品，更多的是機(jī)電體化的產(chǎn)品。電子電氣試驗(yàn)室需測(cè)試部網(wǎng)絡(luò)互通驗(yàn)證、整車電子電氣集成開發(fā)測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試、變速箱控制系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試。

 

駿派A70車身有很多舒適性配置和安性配置。保障各配置之間有溝通和準(zhǔn)確性，這也是電子實(shí)驗(yàn)室要做的，駿派A70發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱電控匹配工作就在這里完成。

● 和貨車齊飚至160km/h

 

汽技術(shù)中心試驗(yàn)場(chǎng)位于長(zhǎng)春農(nóng)安縣。與其他試驗(yàn)場(chǎng)不樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗(yàn)，同時(shí)高速環(huán)形試駕場(chǎng)地為水泥路面，對(duì)車輛考驗(yàn)更大。

 

駿派A70高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn)，K&C實(shí)驗(yàn)室功不可沒。

● 90km/h緊急變線

 

在測(cè)試ESP的過程中，測(cè)試員在勻速行駛時(shí)無預(yù)警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時(shí)，對(duì)后輪的制動(dòng)非常及時(shí)，車身姿態(tài)沒有太大變化。

 

駿派A70底盤沒有日系那種輕浮之感。在變線時(shí)彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側(cè)傾，感覺還蠻不錯(cuò)。

 

● 總結(jié)

駿派A70主被動(dòng)配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都有板有眼，令人滿意。汽車市場(chǎng)越來越年輕化，90后80后普遍喜歡新鮮事物，駿派A70確實(shí)是款適合年輕人的好車。