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日前,在四屆GRC變速箱技術研討會上,中汽車研究中心吳志新博士向記者表示,隨著我汽車市場的高速增長,近五年來,乘用車市場的變速器產量年均增長23%;但由于我汽車市場尚不成熟,手動變速器裝車率較高,目前新下線的產品中,自動變速器裝車率只有35%左右?!半S著市場的進步發(fā)展,到2015年末,自動變速箱裝車比例將占整個乘用車市場份額的50%以上?!倍鴣碜?span>IHS的預測總監(jiān)黃方慶先生也認為,自2002年至2012年十年間,內汽車合資企業(yè)的自動變速箱裝車率已經達到50%,而自主品汽車企業(yè)的自動變速箱裝車率則不到20%。其中醞釀中巨大的市場空間,由此而來的技術升也更為艱巨。
眾所周知,在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業(yè)三大關鍵零部件技術中,中零部件企業(yè)在變速器和底盤技術方面還很落后。近幾年來,不少自主品把變速器發(fā)展戰(zhàn)略擺在了核心位置,并通過自主和合作研發(fā)的方式,推出了多款手動變速器。目前這些產品均大范圍裝載于自主品旗下的主力車型上,并已經處于品質提升的階段。
然而在自動變速器域,由于投資風險大,技術門檻高,缺乏技術儲備和積淀的自主品顯得步履維艱。據(jù)了解,在自動變速器研發(fā)這條道路上,中主機廠目前通過委托開發(fā)、技術傳授、知識產權移交,逐漸消化為自己的東西,這的確需要個過程。而巨大的市場空間正在顯現(xiàn),如何能找到快速發(fā)展的正確路徑,這對于內自主品汽車廠商而言,是個考驗。
我們看到,汽已經為自主品乘用車規(guī)劃了多個自動變速器產品平臺,上汽也有明確的自動變速器產品戰(zhàn)略,包括長安、比亞迪和吉利在內,盡管近年來內自主企業(yè)也在紛紛開發(fā)和試生產各種自動變速器產品,但目前真正能大批量裝車的自主開發(fā)的先進自動變速器還幾乎沒有。
同時,款自動變速器產品除了從理論方面,通過變速器與發(fā)動機和整車的集成,檢驗換擋曲線與動力輸出間的匹配關系的好壞;同時,還需要系列的實際測試環(huán)節(jié),來進行產品驗證試驗標定,從而得到其在從動力性、平順性、穩(wěn)定性等方面的綜合評價。
作為把雙離合變速器開發(fā)與測試技術帶入中的公司,GRC在蘇州的研發(fā)中心,擁有自己的研發(fā)實驗室和實驗設施?!凹谑莻€工程公司,是要把產品帶到量產的結果,與設計公司的業(yè)務目標不同。我們的優(yōu)勢所在是有完整的驗證手段和措施,確保產品的可靠性?!奔趧恿夹g(中)有限公司總經理符修齊明確對記者表示:“目前內汽車廠商的自動變速箱設計能力有了很大的提升,未來,GRC在內的核心業(yè)務將轉向測試,我們的目標就是要將自動變速器技術真正落地于中。”
據(jù)悉,GRC將在江蘇吳江投資1000萬歐元新建個試驗中心,陸續(xù)新增試驗臺架12個。到明年年底,將有15個臺架運行。“過去我們直是自己在探索,并沒有什么積累,近幾年在做橫向合作,尋求與擁有技術者進行合資合作,速度加快。但中的自動變速器如想真正具備影響力還需5至10年?!狈摭R表示。
需要關注的是,在此次GRC變速箱技術研討會上,與會家也就混合動力和電動車時代,變速器技術如何發(fā)展展開了討論。GRC執(zhí)行董事馮達倫告訴記者,其母公司GIF在球有120個試驗臺架,其中8個配備了電池模擬,每個試驗臺架的成本達到20萬至30萬歐元。從電源供給到排風排熱裝置的設計,包括對測試工程師的危險保護等,電動車測試臺架構建十分復雜。
新能源汽車是我汽車產業(yè)未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略,因此在混合動力、電動車域的變速器技術域,內整車與零部件廠商更應超前進行技術儲備,以確保不在下個技術轉折點上掉隊。
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