電機作為各種機械的動力源，能利用機械能轉(zhuǎn)化為電能，可以說是機械設(shè)備的“主心骨”。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，出現(xiàn)了新型電機技術(shù)，就是將所有裝置整合在車轱轆里，這就是所謂的輪轂電機，而在此之前，可能還使用的是傳統(tǒng)差速電機，那么輪轂電機和差速電機的區(qū)別是什么呢？今天合能的小編就為大家介紹一下。
　　

　　一、差速電機

　　
　　差速電機，它是由一個普通電機和一個滑差離合器組成，離合器這邊是由一個定子繞組產(chǎn)生磁場，然后由轉(zhuǎn)子線圈加0-90V可調(diào)電壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子磁場相互作用調(diào)速的，0-90V電壓由滑差調(diào)速器供給。然后由滑差離合器的發(fā)電線圈發(fā)出的反饋電壓經(jīng)整流取樣后控制調(diào)速器使其頻率穩(wěn)定，輸出電壓穩(wěn)定的，反饋電壓的一部分經(jīng)過換算，供給調(diào)速器上的轉(zhuǎn)數(shù)表顯示工作轉(zhuǎn)數(shù)。
　　
　　差速電機多用于適用于三輪車，或者四輪電動汽車，電動三輪車是電動汽車驅(qū)動和傳動裝置，是電動驅(qū)動轎的主件，位于驅(qū)動橋的中間通過齒輪向兩邊半軸傳遞動力。允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦而且轉(zhuǎn)彎順暢。它的優(yōu)勢是在轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)速可以實現(xiàn)差速。
　　

　　二、輪轂電機

　　輪轂電機的原理與結(jié)構(gòu)之前我們詳細介紹過，這里再簡單給大家說明一下，輪轂電機也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，是電機嵌在車輪轱轆里，定子固定在輪胎上，轉(zhuǎn)子固定在車軸上，一通電則定轉(zhuǎn)子相對運動。電子換相器根據(jù)位置傳感器信號，控制定子繞組通電順序和時間，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。將電動車輛的機械部分大為簡化。
　　
　　輪轂電機可以實現(xiàn)多個復(fù)雜驅(qū)動控制，隨著新能源汽車和新技術(shù)的發(fā)展，輪轂電機都可以應(yīng)用為這些的主要驅(qū)動力。
　　

　　三、輪轂電機和差速電機的區(qū)別

　　

　　1、安裝位置區(qū)別

　　
　　差速電機位于驅(qū)動橋的中間通過齒輪向兩邊半軸傳遞動力。而輪轂電機將電動機直接安裝在后輪的中軸，然后把動力、傳動系統(tǒng)和制動裝置全部都整合在輪轂內(nèi)，其電機本身就是輪轂，所以也顧名思義為輪轂電機。
　　

　　2、爬坡性能區(qū)別

　　
　　差速電機是依靠齒輪直接帶動的，優(yōu)點就是爬坡能力，但爬坡的同時也相對比較耗電。
　　
　　輪轂電機整合在車輪上，導(dǎo)致車身前后平衡被打破，同時在山地越野時受顛簸沖擊影響大，對于全避震車型，后輪轂電機還會增加簧下質(zhì)量，后避震需要應(yīng)對更大的慣性沖擊，所以輪轂電機的爬坡性能沒有差速電機好。
　　

　　3、使用范圍區(qū)別

　　
　　上面介紹到差速電機只是多用于適用于三輪車，或者四輪電動汽車，使用范圍較局限，但輪轂電機可以一機多用，因為現(xiàn)在新能源普及，不少車型都是用電驅(qū)動，所以無論是純電動還是燃料電池雙用的車，或是混合動力車型，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力。
　　

　　4、維護保養(yǎng)區(qū)別

　　
　　使用差速電機需要定期更換機油，差速電機的差速器上面螺絲和下面螺絲用來更換齒輪油，一般半年換一次為宜，將原來的齒輪油放掉加入新的專用齒輪油，油不易過多，以免進入剎車系統(tǒng)內(nèi)。而輪轂電機就不需要這點的維護，只需要日常清理擦拭，一段時間后更換潤滑油就可以，維護保養(yǎng)比較方便。
　　
　　以上是關(guān)于輪轂電機和差速電機的區(qū)別是什么的全部內(nèi)容，這兩個電機的主要區(qū)別在于安裝位置、爬坡性能，使用范圍和維修保養(yǎng)四個方面。合能電氣公司專業(yè)生產(chǎn)輪轂電機，產(chǎn)品加工精細質(zhì)量穩(wěn)定，耗損低，輕松維護，可根據(jù)客戶需求量身定制，如果您有意向，歡迎與合能電話聯(lián)系或留言咨詢。
　　
　　相關(guān)內(nèi)容：
　　
　　輪轂電機與其他電機的區(qū)別都有哪些？