洛陽合能電氣有限公司
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所屬分類:傾翻試驗臺
可測量車輛的輪荷、軸荷、質(zhì)心三維座標(biāo)和車輛 大側(cè)翻穩(wěn)定角
發(fā)布日期:2022-06-28 16:33:23
參考標(biāo)準(zhǔn):
GB /T 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安技術(shù)條件》
GB/T 14172-2009 《汽車靜側(cè)翻臺架穩(wěn)定性實驗方法》
1.1 測定汽車向左側(cè)傾時的側(cè)翻穩(wěn)定角
1.1.1將汽車置于側(cè)翻試驗臺上,車輪處于直線行駛狀態(tài),汽車的縱向?qū)ΨQ平面與試驗臺面轉(zhuǎn)動中心線平行。
1.1.2實施駐車制動,安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安設(shè)施。
1.1.3啟動試驗臺,使汽車隨試驗臺以適當(dāng)?shù)乃俣认蜃髢A斜(當(dāng)側(cè)傾角度大于20°時,上升速度應(yīng)小于10°/min),實時監(jiān)測右側(cè)車輪負(fù)荷,至汽車右側(cè)所有車輪支承平面法向反力為零時止(如果沒有車輪負(fù)荷測量裝置,試驗到右側(cè)所有車輪脫離試驗臺面時為止)。此時試驗臺的側(cè)傾角度即為汽車向左側(cè)傾時的側(cè)翻穩(wěn)定角。
1.1.4 控制試驗臺下降,使試驗臺面傾斜角恢復(fù)為0°。
1.1.5 重復(fù)1.1.3、1.1.4試驗。試驗共進(jìn)行三次。
1.2 測定汽車向右側(cè)傾時的側(cè)翻穩(wěn)定角
將汽車調(diào)頭,重復(fù)1.1各步驟。
1.3 測試數(shù)據(jù)處理
分別計算汽車左、右側(cè)翻穩(wěn)定角三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值,取值到十分位。如同側(cè)三次測量值的相對誤差超過3%,應(yīng)重新測試。
可測量車輛的輪荷、軸荷、質(zhì)心三維座標(biāo)和車輛側(cè)翻側(cè)翻穩(wěn)定角。
2.1 測量儀器精度
2.1.1 車輪負(fù)荷計精度不低于1%;
2.1.2 尺寸測量儀器精度不低于1mm;
2.1.3 角度測量儀器精度不低于0.1°;
2.2 側(cè)翻試驗臺
2.2.1 試驗臺面的 大側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性要求。試驗臺面的傾斜角應(yīng)能在零度與 大側(cè)傾角之間連續(xù)調(diào)節(jié),并能在任意角度固定。
2.2.2 試驗臺應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn), 小上速度(勻速)應(yīng)小于10°/min, 小下降速度(勻速)應(yīng)不大于27°/min;
2.2.3 試驗臺面的側(cè)向附著系數(shù)不低于0.85;
2.2.4 試驗臺平面度不低于GB/T1184中規(guī)定的D,試驗臺面與轉(zhuǎn)動中心線的平行度不低于12;
2.3 防側(cè)滑、側(cè)翻設(shè)施
2.3.1為防止試驗時汽車側(cè)滑,可采用在側(cè)翻試驗臺上安裝防側(cè)滑擋塊的方法,擋塊高度不大于30mm,且只準(zhǔn)加在試驗臺轉(zhuǎn)動中心側(cè)的輪邊。
2.3.2 為防止試驗時汽車發(fā)生側(cè)翻事故,須有用的防側(cè)翻的安設(shè)施,安設(shè)施對汽車的約束力在汽車達(dá)側(cè)翻臨界狀態(tài)前均應(yīng)為零。
3.1 汽車技術(shù)狀況
3.1.1 汽車各總成、部件及附屬裝備(包括隨車工具與備胎)必須按出廠技術(shù)條件裝備齊,并裝在規(guī)定位置;對于位置可調(diào)整者(如提升軸、可調(diào)空氣懸架),應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。
3.1.2 輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定,誤差不超過10kpa。
3.1.3 為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏,可采取堵塞或等質(zhì)量代換的辦法。
3.1.4對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車,應(yīng)安裝防止懸架脫開的安裝置。有調(diào)整機(jī)構(gòu)者應(yīng)鎖止該機(jī)構(gòu)。
3.1.5 應(yīng)根據(jù)測量需求確定汽車的載荷狀態(tài)(無殊要求時按整備質(zhì)量狀態(tài)),當(dāng)汽車需裝載模擬載荷時,所有載荷應(yīng)予以適當(dāng)定位,以防在汽車側(cè)傾試驗時發(fā)生移位。
3.2 環(huán)境條件
環(huán)境風(fēng)速不大于1.5m/s。
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